برچسب: خودرو

به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران جوان، کیانوش پورمجیب اظهار کرد: با هماهنگی و توافق صورت گرفته میان وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان ملی استاندارد و ایران خودرو، خط تولید محصول پژو ۴۰۵ جی. ال. ایکس بنزینی در پایان خردادماه سال ۹۹ متوقف خواهد شد.

وی با تاکید بر حفظ تعهدات این خودرو تا پایان تاریخ یاد شده گفت: بعد از پایان خرداد ۹۹، محصول ۴۰۵ جی. ال. ایکس دوگانه‌سوز طبق تقاضای تاکسیرانی، صرفا برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی کشور تولید خواهد شد. این خودرو با توجه به قیمت مناسب، همواره مورد خواست رانندگان تاکسی بوده است.

پورمجیب با بیان این که محصول پژو ۴۰۵ مطابق با شاخص‌های آخرین ویرایش استاندارد ملی کشور است، علت توقف تولید آن را به روزرسانی تولیدات ایران خودرو دانست و گفت: خلاء ناشی از توقف این محصول با خودرو‌های دیگری نظیر خانواده سمند، پارس و رانا جبران خواهد شد.

منبع: میزان

انتهای پیام/

یه گزارش خبرنگار نبض بازار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، قوای محرکه هیبریدی پنهان شده زیر بدنه‌ی کربنی زیبای این خودرو ترکیبی از یک پیشرانه ۸ سیلندر ۵ لیتری توئین توربوی ۱۱۰۰ اسب بخاری با سه پیشرانه الکتریکی که ۷۰۰ اسب اضافی تولید می‌کنند است. قدرت مجموع و ترکیبی این هایپرکار به ۱۵۰۰ اسب بخار می‌رسد که تنهایی به اکسل عقب منتقل شده و مستقیماً توسط قوای محرکه به جلو رانده می‌شود.

کونیگ زگ این طراحی را دایرکت درایو نامیده و ادعا می‌کند این سیستم در مقایسه با گیربکس‌های سنتی باعث کاهش اتلاف انرژی تا حد ۵۰ درصد می‌شود. مجموعه باتری ۹.۲۷ کیلووات ساعتی مایع خنک این خودرو نیز نیروی لازم برای جنب‌وجوش سه پیشرانه الکتریکی را فراهم می‌کند.

همان‌گونه که انتظار دارید پرفورمنس رگرا نفس‌گیر است: شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۲.۸ ثانیه‌ای، شتاب صفر تا ۲۰۰ کیلومتر در ساعت ۶.۶ ثانیه‌ای و شتاب صفر تا ۴۰۰ کیلومتر در ساعت زیر ۲۰ ثانیه‌ای تنها گوشه‌ای از هنرنمایی‌های این هیولا می‌باشند. علیرغم وزن بالای مجموعه باتری و پیشرانه‌های الکتریکی، رگرا تنها ۱۶۲۸ کیلوگرم وزن دارد.

کونیگ زگ پیش از تمامی ۸۰ دستگاه پیش بینی شده برای تولید را فروخته بنابراین اگر شما به دنبال یک دستگاه از این خودرو هستید بهتر است منتظر بازار دست‌دوم‌ها بمانید.

آقای JWW شانس راندن یکی از ابتدایی‌ترین نمونه‌های رگرا در فستیوال گوودوود ۲۰۱۸ را پیدا کرده است و به ما احساس راندن چنین هیولای قدرتمند با یک‌دنده را نشان می‌دهد.

انتهای پیام/

به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران جوان، در شرایطی که بسیاری از شرکت های خودروسازی به علت افزایش تهدیدات محیط زیستی به تولید اتومبیل های برقی یا کمتر آلاینده روی آورده اند، مرسدس بنز نیز برای عقب نماندن از رقبا اعلام کرده یک خودروی برقی جدید می سازد که میزان آلایندگی آن صفر است.

به گزارش خبرنگار نبض بازار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، شورولت در حال گسترش محصولات خود برای بازار بزرگ چین است و پیرو همین سیاست در نمایشگاه خودرو شانگ‌های از دو کراس اوور جدید خود با نام ترَکِر و تریل‌بلیزر رونمایی کرد.

این دو محصول جدید شورولت در حقیقت نسخه‌های کمتر لوکس بیوک انکور و انکور GX محسوب می‌شوند. البته نام‌های ترَکِر و تریل‌بلیزر پیش از این توسط شورولت در دیگر محصولاتش مورد استفاده قرار گرفته است، اما این برند آمریکایی تصمیم گرفته که نام‌های قدیمی خود را مجددا احیا نماید.

شاید در نگاه اول این دو محصول جدید شورولت شبیه به یکدیگر باشند، اما به غیر از ابعاد دارای تفاوت‌های دیگر نیز هستند. از نظر ظاهری تریل بلیزر از شکل و شمایل تهاجمی‌تر برخودار بوده و تا جدودی از کانپست سال گذشته شورولت با نام FNR-CarryAll الهام گرفته است.

در پیشانی این کراس اوور چراغ‌های دو تکه به چشم می‌خورد که از دی‌لایت‌های LED باریک و چراغ‌های اصلی بزرگی تشکیل شده‌اند. در نمای عقب نیز چراغ‌های افقی بکار گرفته شده که نسبت به ترکر در ارتفاع پایین تری نصب شده است. همچنین ستون A و ستون C مشکی رنگ باعث گردیده که سقف خودرو شناور به نظر برسد.

در مقابل ترکر هم از استایلی جذاب و پویا برخودار است، اما میزان آن از تریل بلیزر کمتر خود نمایی می‌کند. جلو پنجره دو تکه استفاده شده در این کراس اوور دارای همان جذابیت تریل بلیزر است، اما برخلاف برادر خود از چراغ‌های دو تکه بهره نمی‌برد و چراغ یک تکه بزرگ جانشین آن شده است.

روی کاپوت ترکر نقوش و احجام زیادی کار شده و روی پروفیل جانبی آن‌هم خطوط برجسته‌ای کشیده شده است. ترکر در حقیقت کراس اوور پایه شورولت برای بازار چین محسوب شده و هدف آن جوانان این کشور است. اما چیزی که بیشتر اهمیت دارد این است که ترکر می‌تواند پیش‌نمایشی از نسل جدید کراس‌اوور ترکس برای بازار آمریکای شمالی باشد.

هر دو این محصولات با پکیج Redline در نمایشگاه خودروی شانگ‌های ۲۰۱۹ رونمایی شدند لذا شامل ویژگی‌های اسپرتی مثل لوگوی مشکی‌رنگ شورلت، جلوپنجرهٔ مشکی‌رنگ، رینگ‌های ۱۷ اینچی مشکی‌رنگ و تریم قرمز در قسمت‌های مختلف هستند.
شورولت تاکنون در خصوص قیمت و زمان عرضه این دو کراس اوور جدید خود اظهار نظری نکرده است، اما مشخصا هیچکدام از این دو خودرو قرار نیست که در بازار آمریکا عرضه شوند.

انتهای پیام/

به گزارش خبرنگار نبض بازار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، سال ۲۰۱۸ برای لامبورگینی حول‌وحوش سوپر شاسی‌بلند اوروس گذشت. این خودرو یکی از متمرکزترین قدبلندان روی راننده بوده و البته جزو سریع‌ترین شاسی بلند‌های دنیا می‌باشد. خب نباید هم غیر این باشد، زیرا هرچه که باشد اوروس محصولی از گاو خشمگین سنت آگاتاست.

اما اوروس تنها خودرویی نیست که سال پیش از ایتالیا ظهور کرد، زیرا اگرچه حجم تولید این خودرو کمک می‌کند لامبورگینی به هدف فروش ۷۵۰۰ دستگاهی در سال دست یابد، اما بخش دیگر آن کمک به تولید خودرو‌های هیجان‌انگیزتری همچون اوراکان اووی جدید هم هست.

لامبورگینی اوراکان اوو با استفاده از پیشرانه‌ی ۱۰ سیلندر مدل پرفورمنته و نصب آن روی شاسی آلومینیومی و فیبر کربنی ساخته شده است. به این ترتیب شاهد تولید یکی از پیشرفته‌ترین ساختار‌ها در محصولات لامبورگینی هستیم.

در قلب اوراکان اوو پکیج الکترونیکی جدیدی بکار رفته که به اختصار LDVI نامیده می‌شود. این پکیج با کنترل ۴ بخش دینامیک کلیدی شاسی و با استفاده از الگوریتمی که داده‌ها را تنها در ۲۰ میلی‌ثانیه پردازش کرده کار می‌کند. روش کار این پکیج و سیستم روش منطقی رو به جلو نامیده می‌شود که ویژگی‌های راننده را از روی فرمان، الگوی تعویض دنده، ترمز، چسبندگی و کشش و… تشخیص می‌دهد و حرکات بعدی او را پیش‌بینی می‌کند.

بحث کلیدی در سیستم LDVI دو بخش جدید است که برای اولین بار در اوراکان دیده می‌شود: فرمان پذیری چهار چرخ و هدایت گشتاوری. اولین سیستم همان مزیت‌های تمامی خودرو‌های مجهز به سیستم فرمان پذیری چهار چرخ را ارائه می‌کند یعنی افزایش چابکی در سرعت‌های پایین و افزایش پایداری در سرعت‌های بالا؛ اما لامبورگینی با استفاده از سیستم هدایت گشتاوری مطمئن شده که سیستم LDVI می‌تواند توزیع گشتاور در چرخ‌های عقب را تنظیم کند. این هم کنترل دینامیک بیشتری روی شاسی را به ارمغان می‌آورد.

استفاده از قطعات آئرودینامیکی باعث ایجاد ظاهر تیزتری شده‌اند. این خودرو از اسپلیتر جلوی جدیدی بهره برده و بال جلو نیز هوا را به زیر خودرو هدایت می‌کند. بالشتک‌های هوایی در سپر جلو نیز باعث کاهش توربولانس موجود در قوس‌های چرخ جلو می‌شوند.

این قطعات هوا را به طرف پیشرانه و بالای چرخ‌های عقب هدایت می‌کنند. در نزدیکی پوشش پیشرانه نیز اسپویلر جدیدی نصب شده که جریان هوا را به بالا و زیر پیشرانه هدایت می‌کند. هوای زیرین خودرو باعث ایجاد داون فورس شده درحالی‌که بخش دیگر هوا هم اثر ونتوری را ایجاد می‌کند. یک دیفیوزر جدید هم هوای زیر خودرو را سریع‌تر از قبل مکیده و بازهم باعث افزایش دان فورس می‌شود. از نظر طراحی، اوراکان اوو بسیار گیراتر و باابهت‌تر از اوراکان استاندارد است.

اما بخش واقعی که توجه را به خود جلب می‌کند پیشرانه‌ی ۱۰ سیلندر ۵.۲ لیتری تنفس طبیعی است. زمانی هم که داخل کابین بهبود یافته‌ی این خودرو بنشینید شاهد صفحه لمسی ۸.۳ اینچی‌ای خواهید بود که ویژگی‌های ارتباطی آن پیش از این در محصولات لامبورگینی دیده نشده بود.

دکمه‌ی استارت هم به مانند جت‌های جنگنده دارای پوششی است که شاید به راننده یادآوری می‌کند پیش از بیدار کردن این گاو خفته دوباره فکر کند! پوشش قرمز را کنار زده و دکمه‌ی استارت را فشار دهید. بوووم! صدایی فوق‌العاده گیرا و عمیق به گوش می‌رسد.

شما می‌توانید از سیستم اگزوز اسپورت پرفورمنته به خاطر تولید این صدای جذاب تشکر کنید. متأسفانه ما تنها می‌توانستیم این خودرو را در مسیر‌های پهن و تخت پیست بین‌المللی بحرین تست کنیم بنابراین با انتخاب حالت رانندگی اسپورت (حالت‌های استرادا و کورسا هم در دسترس هستند) اولین دنده را از گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه انتخاب کرده و به راه افتادیم.

پیش از انتخاب دنده دو لاین خروج را طی کرده و به دنده سه رفتیم… با فشار بیشتر پدال گاز شاهد اشتیاق بیشتر اوو خواهید بود. در اولین پیچ پیست نیازمند دنده چهارم هستیم و در میانه‌ی پیچ شاهد حرکت زیبای اوراکان اوو و پایداری دماغه‌ی آن خواهید بود.

با طی هر دو پیست لامبورگینی بیش از پیش ما را تحت تأثیر خود قرار می‌دهد. نسخه‌ی اوو دارای چابکی و دقتی است که در مدل‌های قبلی دیده نمی‌شد. دیگر نیازی به تنظیم فرمان نیست و سیستم دینامیک فرمان به‌صورت سفارشی در دسترس است.

چیزی که واقعاً احساس‌برانگیز است چگونگی ارائه‌ی این میزان از دقت، چابکی و پایداری اوراکان اوو بدون قربانی کردن هیجان سواری خودروست. لامبورگینی اوراکان اوو یک قدم رو به جلوی بسیار گیرا در مقایسه با نسخه‌ی قبلی این سوپر اسپورت است. تکنولوژی شاسی جدید این خودرو باعث ایجاد تجربه‌ی رانندگی هیجان‌انگیزی می‌شود که باعث شده پرفورمنس خودرو بیشتر از هر زمان دیگری در دسترس باشد.

این موضوع به همراه بازنگری کلی خودرو باعث شده با پیشرفته‌ترین سوپرکار ۱۰ سیلندر تاریخ لامبورگینی روبرو باشیم.

انتهای پیام/

به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران جوان،  شهروندان بسیاری از کشورهای دنیا در سال‌های اخیر از شاسی بلندها استقبال زیادی کرده‌اند؛ به نحوی که این خودروها در حال حاضر در دسته محصولات محبوب بازارها قرار گرفته‌اند.

در ایران هم شاسی بلند بازها، کم نیستند اما دو سالی است که به دلیل افزایش افسارگسیخته قیمت‌ها، این ماشین‌ها نه به دلیل کاهش محبوبیت، بلکه به دلیل کاهش قدرت خرید مردم، کمتر در بازار خرید و فروش می‌شوند. افزایش قیمت خودروهای خارجی باعث شده که خریداران این محصولات به سمت شاسی‌بلندهای تولید داخل که قیمت ارزان‌تری دارند تغییر مسیر دهند.

در ادامه این گزارش علاوه بر بررسی ویژگی شاسی بلندهای ساخت داخل، قیمت روز این محصولات نیز آورده شده است.

بسیاری از ایرانی‌­ها به خودروهای شاسی بلند به دلیل ارتفاع و عضلانی بودن و همچنین پرستیژی که دارند علاقه‌مند هستند. با افزایش نرخ ارز و ممنوعیت واردات خودرو و در آن سو تحریم صنعت خودرو و خروج شرکت‌های خودروساز از ایران، واردات و تولید خودروهای سواری خارجی به خصوص خودروهای شاسی بلند خارجی به نزدیک صفر رسید.

اما این اتفاق باعث نشد که عطش تقاضا برای خودروهای سواری شاسی بلند در بین مردم ایران کاهش یابد. به همین دلیل شرکت‌های خودروساز داخلی در راستای تامین نیاز داخل، دست به تولید این نوع خودروها با نام و نشان ایرانی زدند. پژو ۲۰۰۸، هایما، چانگان، جک، ام وی ام، چری تیگو و هاوال از جمله شاسی بلندهایی هستند که از سوی خودروسازان ایرانی مونتاژ و تولید می‌شوند.

۲۰۰۸؛ شاسی بلند شهری

پژو ۲۰۰۸ به عنوان اولین کراس اوور شرکت پژو در ایران شناخته میشود. پژو ۲۰۰۸ مدل ۲۰۱۷ در ۸ نسخه‌ مختلف تولید می‌شود که به دو دسته‌ی بنزینی و دیزلی تقسیم می‌شوند. طبق گفته‌ی مسئولان ایران خودرو، این کراس‌اوور با پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری مشابه با نمونه‌ی به‌کاررفته در پژو ۵۰۸ در بازار عرضه شده است.

نسخه‌ی پایه‌ی پژو ۲۰۰۸، دارای پیشرانه‌ تنفس طبیعی با توان خروجی ۸۲ اسب بخار در ۵۷۵۰ دور در دقیقه است. این خودرو دارای دو جعبه‌ دنده‌ی خودکار و دستی است که هر دو ۵ سرعته‌ هستند. برای افرادی که به دنبال خودرویی با مصرف سوخت اندک هستند، نسخه‌ی پایه‌ی ۲۰۰۸ یکی از گزینه‌های مطلوب در بازارهای جهان است.

مصرف سوخت ترکیبی این خودرو در هر نسخه‌ی مجهز به جعبه‌دنده‌ی دستی و خودکار کمتر از ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است که آمار فوق‌العاده‌ای است و با باک پر می‌توانید مسافتی نزدیک ۱۰۰۰ کیلومتر طی کنید.

هر چند پژو ۲۰۰۸ در کلاس بدنه‌ کراس‌اوورها قرار می‌گیرد؛ اما طراحی عضلانی آن باعث شده است خود را خودروی شاسی‌بلند و جاداری معرفی کند؛ این نشان از طراحی هوشمندانه‌ی پژو دارد. در کابین خودرو اولین چیزی که توجه را به خود جلب می‌کند، طراحی زیبای داشبورد است. نورپردازی آبی‌رنگ دور نشانگرهای وضعیت سرعت و دور موتور، فرمان حجیم و طراحی ساده‌ داشبورد و کنسول وسط باعث می‌شوند تلاش پژو برای اسپرت نشان دادن ۲۰۰۸ بیش از پیش مشهود باشد. پژو ۲۰۰۸ در ۹ رنگ متفاوت عرضه می‌شود.

هایما S۷؛ یک رانندگی راحت

هایما اس ۷، یک خودرو اس‌یووی است که توسط هایما اتومبیل، زیر مجموعه گروه فاو تولید شده ‌است. هایما در بخش‌های فنی از تکنولوژی میتسوبیشی و مزدا بهره گرفته‌ است. هایما S۷ از پرفروش‌ترین محصولات شرکت هایما در سال ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴ بود. این خودرو با مشارکت شرکت هایما در ایران خودرو خراسان به تولید و مونتاژ رسید. هایما ۷ Sخودرویی با ظاهر و تجهیزات مناسب است. این خودرو شاسی بلند دارای طراحی مدرن، اتاق جادار برای سرنشینان و تجهیزات رفاهی و ایمنی کامل است. برای انتخاب یک شاسی بلند با قیمت مناسب این خودرو انتخاب بسیار مناسبی خواهد بود، اما قاعدتا کاستی‌هایی هم دارد.

باید گفت هایما s۷ توربو از نظر ظاهری سعی داشته تا محصولی همه ‌پسند وارد بازار کند اما از سیستم فنی کمی غافل شده است و در واقع می‌توان گفت در این بخش کوتاهی کرده؛ زیرا با توجه به ابعاد و وزن خودرو قدرت بیشتری از این مدل انتظار می‌رود که متاسفانه اینطور نیست و شتابگیری هایما s۷ توربو بسیار ضعیف است. البته بسیاری از خریداران تنها ضعف خودرو را شتاب گیری ضعیف آن می‌دانند و از نظر رانندگی نرم و راحت و همچنین امکانات رفاهی آن را قابل قبول دانسته‌اند.

جک s۵؛ گزینه جذاب

جک اس ۵ یکی از کراس‌اوورها شرکت کرمان موتور است. نمای کلی این خودرو نشان‌دهنده‌ یک شاسی بلند کوچک شهری است که طراحی قسمت‌های مختلف آن هماهنگی خوبی دارد. با ورود به کابین خودرو، فرمان سه پره و خوش‌دست اس۵ توجه ما را جلب می‌کند. اما قصه‌ای که انگار در داخل کابین نیز تمامی ندارد، شباهت داشبورد اس۵ با هیوندای ix۳۵ است. این شباهت بیشتر از هر قسمت دیگر، در کیلومترشمار به چشم می‌خورد.

اما عاملی که باعث جذابیت کابین این خودرو می‌شود، امکاناتی است که روی آن نصب شده است؛ امکاناتی مانند تهویه مطبوع دوگانه، استارت دکمه‌ای، ترمز پارک برقی. به‌طور کلی می‌توان طراحی کابین این خودرو را با توجه به رده قیمتی آن که عموماً حس ارزان بودن به راننده و سرنشینان منتقل می‌کنند، خوب و موفق دانست.

JAC اس۵ رقبای زیادی در بازار دارد. ام وی ام X۳۳ اسپرت، چانگان CS۳۵، لیفان X۶۰، چری تیگو ۵، سانگ یانگ تیوولی از مهم‌ترین رقبای این خودرو محسوب می‌شوند. اس۵ با استایل جوان‌پسند، پیشرانه‌ی قدرتمند و امکانات بیشتر نسبت به رقبا، انتخاب جذاب‌تری به نظر می‌رسد.

تیگو؛ خودرویی با رخ همه­‌پسند

در میان انبوه خودروهای چینی حاضر در کشور، علاقه‌ هم‌وطنان‌مان به کراس‌اوورها بیش از دیگران است. تیگو ۵ از برند نسبتا باسابقه‌ی چری، چند سالی است در این کلاس با استقبال خوبی مواجه شده و ما را به بررسی خود ترغیب کرده است. در طراحی جلوی این خودرو از خودروهای رنج روور الهام گرفته شده است که باعث شده ظاهر این خودرو عامه پسندانه‌­تر باشد. هاوال اچ۲، هایما اس۷ و جک اس۵ از رقبای اصلی این خودرو در بازار ایران محسوب می‌­شوند.

در نمای جانبی و خصوصا در نگاه اول، تیگو ۵ اصلا خودرویی چینی با طراحی پیش‌پاافتاده نیست و برعکس نوعی پختگی در طراحی آن دیده می‌شود. شاید بتوان گفت در این بخش، مهندسین چری دست به کپی‌برداری‌های هوشمندانه‌ای از کراس‌اوورهای مطرح ژاپنی زده‌اند؛ اما باید قبول کرد این حرکت را هنرمندانه و با ظرافت زیادی انجام داده‌اند.

قیمت انواع شاسی بلند تولید داخل

منبع: ایرنا

انتهای پیام/

به گزارش خبرنگار نبض بازار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، نسل هشتم کوپه‌ی اسپرت پورشه ۹۱۱ با طراحی همیشگی، اما تغییرات قابل‌توجه در پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی توربوشارژ رونمایی شد. نسل جدید ۹۱۱ با نمایش مدل‌های کاررا S و ۴S در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس ۲۰۱۸، توجه علاقه‌مندان دنیای خودرو را جلب کرد و درواقع یکی از بزرگ‌ترین رونمایی‌های نمایشگاه امسال محسوب می‌شود. ۹۱۱ جدید، رقیب سرسخت مدل‌هایی، چون مرسدس AMG GT، جگوار F تایپ، آئودی R۸ و استون مارتین ونتیج خواهد بود.

افرادی که جزو طرفداران قدیمی پورشه نباشند، احتمالاً به طراحی مشابه ۹۱۱ جدید انتقاد وارد می‌کنند؛ اما سری ۹۹۲، با وفادار ماندن به فرمول قدیمی تغییرات قابل‌توجهی به خود دیده است. تمام تیپ‌های نسل جدید در بخش جلو عریض‌تر شده‌اند؛ شاید در نگاه اول این مورد مشخص نباشد، اما ۴۵ میلی‌متر پهنای بیشتر جلو با رینگ‌های ۲۰ اینچ (۲۱ اینچ در عقب)، تفاوت بزرگی در عملکرد کلی خودرو و فضای داخلی ایجاد می‌کند.

سپر، اسپلیتر و ورودی‌های هوای جلو با تأکید بیشتر به عضلانی بودن ۹۱۱ جدید، طراحی شده‌اند. منفذ‌های طولی برای هدایت هوا به‌سمت رادیاتور‌ها و چراغ‌های ماتریکس LED از دیگر بخش‌های نمای جلوی این مدل هستند. کاپوت ۹۱۱ جدید، طول بیشتری دارد که با خطوط موازی میانی و چراغ‌های جلو با شکل دایره‌ای‌تر در مقایسه با نسل ۹۹۱، هماهنگ است. در بخش عقب، اسپویلر جدید با چراغ‌های اولد (OLED)، نوار باریک تمام LED، سپر متفاوت و دو سراگزوز بزرگ بیضی‌شکل بیشتر از همه جلب توجه می‌کنند.

کابین ۹۱۱ جدید با الهام از نسل ۱۹۷۰ کاملاً دگرگون شده است. نمایشگر لمسی کنسول مرکزی بزرگ‌تر شده و حالا ۱۰.۹ اینچ است؛ در پایین این نمایشگر، پنج دکمه‌ی کنترلی برای دسترسی سریع تنظیمات قرار دارد و دریچه‌های هوا به پایین‌ترین بخش کنسول مرکزی انتقال داده شده‌اند.

فرمان جدید با دکمه‌های کنترلی، پنل دیجیتال فرمان با عقربه‌ی مرکزی آنالوگ دور موتور، دسته‌دنده متفاوت، ترمز پارک برقی و تجهیزات ایمنی و کمک‌راننده مثل کروز کنترل هوشمند، تشخیص خیس بودن جاده و کنترل خودکار سیستم مدیریت پایداری، دوربین گرمایی دید در شب، ترمز اضطراری خودکار و سه اپلیکیشن کاربردی از ویژگی‌های جالب نسل جدید ۹۱۱ هستند.

هر دو مدل کاررا S و کاررا ۴S نسل پورشه ۹۹۲، به پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی توربوشارژ ۳ لیتر مجهز هستند که همچنان در عقب خودرو نصب شده است؛ امکان انتخاب جعبه‌دنده‌ی هفت سرعته دستی یا هشت سرعته دوکلاچه PDK وجود دارد.

مدل محور عقب کاررا S و تمام چرخ محرک کاررا ۴S قدرت پیشرانه ۶ سیلندر در مقایسه با نسل گذشته ۳۰ اسب‌بخار افزایش پیدا کرده و به ۴۴۴ اسب‌بخار (BHP) رسیده است؛ با جعبه‌دنده‌ی PDK جدید، این دو مدل به‌ترتیب در زمان ۳.۷ و ۳.۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسند که ۰.۴ ثانیه سریع‌تر از نسل گذشته است. به همراه نسل جدید ۹۱۱، پورشه پکیج اسپرت Chronco را هم؛ شامل سیستم کنترل شروع حرکت و تنظیمات متفاوت جعبه‌دنده برای تعویض دنده‌های سریع‌تر، ارائه می‌کند که زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را تا حدود ۰.۲ ثانیه کمتر خواهد کرد.

با اینکه گشتاور نسل جدید ۹۱۱ اعلام نشده، اما باید در نظر داشته باشیم که مدل کاررا ۴S حدود ۰.۱ ثانیه سریع‌تر از ۹۱۱GT۳ فعلی است و تنها ۰.۵ ثانیه با ۹۱۱GT۲RS قدرتمند، رکورددار خودرو‌های جاده‌ای نوربرگ‌رینگ با قیمت ۲۹۳ هزار دلار، فاصله دارد. البته در بخش نهایت سرعت، نسل جدید ۹۱۱ تغییر بزرگی ایجاد نکرده است؛ کاررا S جدید در مقایسه با نسل گذشته کمتر از ۲ کیلومتر بر ساعت سریع‌تر شده و حالا به نهایت سرعت ۳۰۷ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

در مقابل، کاررا ۴S با پیشرفت بیش از ۳ کیلومتر بر ساعت و به‌دلیل وزن بیشتر، در سرعت ۳۰۶ کیلومتر بر ساعت محدود می‌شود. پیشرانه‌های ۹۱۱ جدید، شامل نسخه‌ی ضعیف‌تر برای مدل‌های پایه و نمونه‌های قدرتمندتر برای تیپ‌های GTS و توربو است که درآینده عرضه خواهند شد. پیش‌بینی می‌شود که فیس‌لیفت نسل ۹۹۲ در سال ۲۰۲۲ با سیستم برق ۴۸ ولت عرضه شود.

نسل جدید پورشه ۹۱۱ به‌عنوان مدل‌های ۲۰۲۰ کاررا S و ۴S با قیمت‌های پایه به‌ترتیب، ۱۲۰ هزار و ۱۲۵ یورو و ۱۲۷ هزار و ۹۷۹ یورو در آلمان فروخته می‌شود. این دو مدل با قیمت‌های ۱۱۳ هزار و ۲۰۰ دلار و ۱۲۰ هزار و ۶۰۰ دلار به‌اضافه‌ی هزینه‌ی حمل‌و‌نقل، از تابستان سال ۲۰۱۹ در آمریکا فروخته می‌شوند.

انتهای پیام/

به گزارش خبرنگار حوزه اخبار داغ گروه فضای مجازی باشگاه خبرنگاران جوان، لیونل مسی فوتبالیست آرژانتینی، تیزپایی است که به مارادونای دوم شهرت دارد. مسی در ابتدا زندگی سختی داشت و در فقر به سر می‌برد اما در طی چند سال با تلاش و ممارست فراوان توانست در زمینه فوتبال به موفقیت‌های چشمگیری دست یابد.

ثروتی که مسی از راه فوتبال کسب کرده، او را تبدیل به یکی از ثروتمندترین افراد جهان کرده است. دارایی مسی به حدی است که از این فوتبالیست برتر، یک مجموعه‌دار ساخته است.

ویدئویی که در ادامه آمده، مربوط  به کلکسیون خودروهای لوکس آخرین مدل اوست.

کلکسیون خودرو‌های لاکچری لیونل مسی

به گزارش خبرنگار نبض بازار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، فولکس‌واگن ID.۳ برقی، مهم‌ترین مدل این برند خودروسازی از زمان گلف تاکنون، در نمایشگاه خودرو فرانکفورت رونمایی شد که شعاع حرکتی ۵۵۰ کیلومتر ارائه می‌دهد و کمتر از ۳۰٬۰۰۰ یورو (حدود ۳۳ هزار دلار) قیمت دارد.

خودروی الکتریکی فولکس‌واگن در ابتدا به‌عنوان مدل مفهومی در نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۱۶ رونمایی شد و این هاچ‌بک اولین مدل ID خواهد بود که تابستان سال آینده و اندکی پس از نسخه‌ی تولیدی شاسی‌بلند ID Crozz راهی جاده می‌شود. اعضای دیگر خانواده‌ی برقی ID که از قبل به‌صورت خودروی مفهومی نمایش داده شده‌اند، عبارت‌اند از Buzz، Vizzion و Roomzz که همگی به هدف گروه فولکس‌واگن برای فروش سه میلیون دستگاه تا سال ۲۰۲۵ کمک می‌کنند.

فولکس‌واگن این مدل را به‌عنوان «خودرویی برقی برای همه» توصیف می‌کند و با توجه به نام و توضیحات آن، اهمیت ID.۳ برای خودروساز آلمانی مشخص می‌شود. فولکس‌واگن می‌گوید که عدد ۳ در نام خودروی برقی ID.۳ نشان‌دهنده‌ی سومین فصل برای این برند پس از مدل‌های بیتل و گلف است؛ که هر دو به‌طور گسترده‌ای به‌عنوان خودرو‌های موفق فولکس‌واگن در نظر گرفته می‌شوند.

ID.۳ اولین خودرویی است که از پلتفرم جدید MEB سازنده استفاده می‌کند؛ این پلتفرم صرفاً برای خودرو‌های برقی ساخته شده است و تمام مدل‌های ID را پشتیبانی می‌کند و مورد استفاده سایر برند‌های گروه فولکس‌واگن نیز قرار می‌گیرد.

فولکس‌واگن همچنین مجوز استفاده از این پلتفرم را به سایر شرکت‌ها، از جمله فورد به‌عنوان مهم‌ترین رقیب بزرگ خود صادر کرده است؛ اقدامی که برای کمک به جبران هزینه‌های کلان در تولید و پایین‌آمدن قیمت انجام می‌شود.

یکی از مزایای اصلی پلتفرم برقی MEB، فضای داخل کابین خودرو است. در حالی که ID.۳ فقط ۳ میلی‌متر طولانی‌تر، ۱۰ میلی‌متر پهن‌تر و ۶۰ میلی‌متر بلندتر از نسل فعلی فولکس‌واگن گلف است؛ فاصله‌ی محوری آن ۱۴۵ میلی‌متر بلندتر بوده و به ۲،۷۶۵ میلی‌متر می‌رسد که فقط ۲۱ میلی‌متر از مدل پاسات کمتر است. فضای صندوق عقب ۳۸۰ لیتر است که با گلف برابری می‌کند.

کلاوس بیشهوف، سرپرست طراحی فولکس‌واگن در این زمینه اظهار داشت: خودروی الکتریکی ID.۳ به دلیل قرارگرفتن باتری زیر کف ابعاد مناسبی دارد. با قرارگیری محور محرک در عقب، می‌توانیم فاصله محوری زیاد و دماغه‌ی کوتاه داشته باشیم. ما طراحی را مشابه مدل مفهومی نگه داشته‌ایم.

در قسمت عقب، یک اسپویلر بزرگ وجود دارد که برای بهره‌وری آیرودینامیکی مورد نیاز است. سقف مشکی و بخش عقب ساخته‌شده از پلاستیک براق مشکی که در این تصاویر دیده می‌شود، بین تمامی نسخه‌های ID.۳ استاندارد خواهد بود.

فولکس‌واگن ادعا می‌کند که سیستم محرک عقب ID.۳ دارای عملکرد فوق‌العاده خواهد بود. فولکس‌واگن ID.۳ با سه باتری و دو قدرت خروجی ارائه می‌شود؛ باتری ۴۵ کیلووات ساعت با شعاع حرکتی ۳۳۰ کیلومتر و ۱۵۰ اسب‌بخار در دسترس قرار می‌گیرد در حالی که باتری‌های ۵۸ و ۷۷ کیلووات ساعت هر دو با ۲۰۱ اسب‌بخار قدرت و شعاع حرکتی ۴۲۰ و ۵۵۰ کیلومتر ارائه می‌شوند.

مشخصات کامل هنوز اعلام نشده است، اما تمام مدل‌های گشتاور ۳۱۰ نیوتن‌متر تحویل می‌دهند؛ در حالی که تیپ پایه و میانه ​ID.۳ ​دارای بیشینه سرعت ۱۶۰ کیلومتربرساعت است.

ظرفیت شارژ ۱۰۰ کیلووات در تیپ میانی ID.۳ در دسترس خواهد بود و مدت زمان شارژ ۳۰ دقیقه برای ۲۵۰ کیلومتر مسافت کفایت می‌کند. باتری تیپ پایه، ۵۰ کیلوواتی بوده، اما سفارش نمونه‌ی ۱۰۰ کیلوواتی ممکن است. نسخه‌ی بالارده‌ی فولکس‌واگن ID.۳ قادر به شارژ تا ۱۲۵ کیلووات خواهد بود. فولکس‌واگن باتری خودروی الکتریکی را به مدت هشت سال یا ۱۶۰،۰۰۰ کیلومتر ضمانت می‌کند.

بیشهوف گفت:ما با یک طراحی جدید، بسیار ساده و واضح، انقلابی در داخل کابین ایجاد کرده‌ایم. ما با افزایش مقدار فضای کابین و جادار و باز بودن، به ارزش آن افزوده‌ایم.

ID.۳ از صفحه‌نمایش مرکزی ۱۰ اینچی به‌صورت استاندارد بهره می‌برد که در آن سیستم‌هایی مانند ناوبری، به‌روزرسانی بی‌سیم هم وجود دارد. صفحه‌نمایش HUD واقعیت افزوده تنها به‌صورت سفارشی ارائه می‌شود. بخش‌های کنترلی از جمله روی فرمان برقی از دکمه‌های فیزیکی لمسی استفاده می‌کنند. دکمه‌های کنترل پنجره‌های برقی و چراغ‌های فلاشر فیزیکی هستند.

فولکس‌واگن نوید کنترل صوتی از نسل آینده را روی ID.۳ به مشتریان می‌دهد؛ به‌عنوان مثال سرنشین می‌تواند بگوید «سلام ID، سردم است» و سیستم در پاسخ، دمای داخل خودرو را افزایش می‌دهد. با توجه به تمایل سازنده برای نگه‌داشتن این مدل در ساده‌ترین شکل ممکن، تیپ‌های همیشگی فولکس‌واگن برای ID.۳ وجود نخواهد داشت.

ID.۳ در ابتدا با مدل ۱st edition عرضه خواهد شد و از باتری ۵۸ کیلووات ساعت ​​بهره می‌برد. فولکس‌واگن اظهار داشت که این شرکت به هدف خود در ۳۵،۰۰۰ دستگاه ثبت سفارش در سراسر جهان رسیده است. ثبت سفارش نسخه‌های استاندارد ID.۳ سال آینده آغاز می‌شود و تحویل آن‌ها در پاییز انجام خواهد شد.
مدل پایه فولکس‌واگن ID.۳ در بریتانیا با قیمت حدود ۲۷،۵۰۰ پوند عرضه می‌شود و یارانه‌ی ۳،۵۰۰ پوندی توسط دولت برای آن در نظر گرفته شده است. قیمت این مدل با نسخه‌ی میانی فولکس‌واگن TDI Golf GT مجهز به پیشرانه‌ی ۱/۶ لیتری برابری می‌کند. پیش‌بینی می‌شود که قیمت ۱st edition این خودرو به ۳۵ هزار پوند (حدود ۴۳ هزار) افزایش یابد.

طبق گفته‌ی خودروساز آلمانی، فولکس‌واگن ID.۳ اولین مدل تولیدی کاملاً پاک و بدون آلایندگی این شرکت است. تمام مراحل ساخت با استفاده از منابع تجدیدپذیر تأمین می‌شود یا توسط پروژه‌های معتبر آب‌وهوایی جبران خواهد شد. خودروی الکتریکی ID.۳ در آلمان تولید می‌شود؛ جایی که قرار است تا سال ۲۰۲۱ به‌طور سالانه ۳۳۰،۰۰۰ دستگاه خودروی برقی تولید شود.

پرسش و پاسخ با کریستین لودرآلبرت، مدیر محصول ID.۳

آیا فولکس‌واگن می‌تواند شعاع حرکتی ارائه‌شده توسط این سه باتری را افزایش یا کاهش دهد؟

کریستین لودرآلبرت گفت:

من امروز به شخصه فقط ۶۰ کیلومتر شعاع حرکتی نیاز دارم. ما باید ببینیم که بازار چگونه واکنش نشان می‌دهد. پیش‌بینی می‌کنیم که این اندازه‌ی باتری، محبوب‌ترین پیشنهاد باشد.

چه زمانی مدل GTI فولکس‌واگن ID.۳ را خواهیم دید؟

قطعاً در مورد این موضوع فکر می‌کنیم. نسخه‌های مختلف این مدل مثل گلف نیستند. ما در تلاش هستیم تا ID.۳ را ساده نگه داریم. اما بدیهی است که به فکر نسخه‌های تقویت‌شده هم هستیم؛ به‌خصوص در مدل‌های بالاتر که در آن سیستم چهار چرخ محرک مورد استفاده قرار می‌گیرند.

چه موقع انتظار دارید تولید آن با گلف برابری کند؟

گلف هنوز درصدر فهرست خودرو‌های ما جای دارد. اکنون نمی‌توانم بگویم که چه موقع این برابری فرا خواهد رسید.
چه موقع فولکس‌واگن شارژ بی‌سیم را برای خودرو‌های برقی خود معرفی می‌کند؟

برای ID.۳ فعلاً ارائه نمی‌شود، اما ما به‌دنبال زمانی کمتر از ۱۰ سال هستیم. فولکس‌واگن یک برند لوکس نیست. آماده‌سازی [شارژ بی‌سیم]در یک گاراژ امروزه بسیار گران است. به همین دلیل برند‌های لوکس بیشتر از ما به‌دنبال این موضوع هستند.

انتهای پیام/

به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران جوان، فیسکر اتومبیل‌هایی ساخت که بسیاری از افراد مشهور و شخصیت‌های سیاسی را به خود جذب کرده بودند. بنیانگذار فیسکر، هنریک فیسکر نام دارد که قبل از تاسیس کمپانی خود، مشغول طراحی چندین و چند اتومبیل لوکس برای خودروسازان دیگر بود. اما دلیل شناخته شدن و محببیت فیسکر در بین علاقه‌مندان به اتومبیل‌های برقی را باید نکاتِ دیگری دانست که ما در ادامه می‌خواهیم برخی از آن‌ها را بیان کنیم.

خالق اتومبیل‌های مشهورِ فیلم‌های سینمایی

به گزارش خبرنگار نبض بازار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، هرچند در حال حاضر آیندهٔ مینی‌ون‌های فورد S-Max و گلکسی که بر اساس پلت‌فرم مشترکی ساخته شده‌اند مشخص نیست، اما حالا میدانیم این خودرو‌ها حداقل تا چند سال دیگر در اروپا عرضه خواهند شد.

زیرا این مینی‌ون‌ها برای مدل ۲۰۲۰ به‌روزرسانی و فیس‌لیفتی را تجربه کرده‌اند. این خودرو‌ها که در تیپ‌های ترند، تیتانیوم و ST-Line به بازار عرضه می‌شوند، از دماغهٔ جدیدی برخوردار شده‌اند که به نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ سدان موندئو شباهت دارد. همچنین برای اولین بار در تاریخ گلکسی، این مدل هم به خانوادهٔ محصولات سری Vignale فورد اضافه شده که شامل S-Max، اج، موندئو، فوکوس، فی‌یستا و کوگا می‌شود.

مثل دیگر اعضای این خانواده، گلکسی Vignale نیز از ویژگی‌های سطح بالایی مثل داشبورد و کنسول مرکزی چرمی، صندلی‌های جلو با گرم‌کن، سردکن، ماساژور و حافظه، تزئینات داخلی، گرم‌کن غربیلک فرمان و پدال‌های آلومینیومی برخوردار است. این نسخه در بیرون نیز با جلوپنجرهٔ کرومی منحصربه‌فرد و دیگر ویژگی‌های ظریف از دیگر نسخه‌ها متمایز شده است.

S-Max همچنان در دو نسخهٔ پنج‌نفره و هفت‌نفره عرضه می‌شود، اما گلکسی صرفاً به‌عنوان یک ام‌پی‌وی سه ردیفه به فروش می‌رسد. این خودرو از ۳۲ ترکیب مختلف صندلی‌ها و فضای بار و همین‌طور سیستم ورود و خروج هوشمند برای صندلی‌های ردیف دوم و سوم برخوردار است. برای هردوی این مینی‌ون‌ها رینگ‌های جدید و صندلی‌های جلوی جدید با تنظیم ۱۸ جهته هم قابل سفارش است.

S-Max و گلکسی مدل ۲۰۲۰ هردو با یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربودیزل به بازار عرضه می‌شوند که در سه سطح قدرت مختلف قابل انتخاب است. نسخهٔ پایه ۱۵۰ اسب بخار قدرت دارد و انتقال نیروی آن به‌صورت استاندارد توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد.

اما یک نمونهٔ هشت سرعتهٔ اتوماتیک هم برای آن قابل سفارش است. نسخهٔ دوم با ۱۹۰ اسب بخار قدرت صرفاً با گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ارائه می‌شود و سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای آن قابل سفارش است.

بالاترین نسخهٔ این موتور، اما از سیستم پرخوران توئین توربو استفاده می‌کند و ۲۴۰ اسب بخار قدرت دارد. برای انتقال نیروی این نسخه هم فقط گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته شده، اما سامانهٔ چهارچرخ محرک برای آن قابل سفارش نیست و صرفاً به‌صورت دیفرانسیل جلو ارائه می‌شود. فورد S-Max و گلکسی مدل ۲۰۲۰ هم‌اکنون به ترتیب با قیمت پایهٔ ۳۰,۴۹۰ پوند و ۳۳,۲۱۰ پوند قابل سفارش هستند.

انتهای پیام/

به گزارش خبرنگار نبض بازار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، هنسی پیش از نمایش رسمی هیولای جدید خود با نام ماکسیموس در نمایشگاه سنا، آن‌را به‌صورت آنلاین رونمایی کرده است. این ماشین یک آفرودر دیوانه‌وار است که ترکیب چشمگیری از ظاهر خشن و عملکرد متحیرکننده را ارائه کرده است. یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های ماکسیموس زیر کاپوت آن است یعنی جایی که موتور استاندارد ۳.۶ لیتری V۶ آن با یک نیروگاه ۶.۲ لیتری V۸ سوپرشارژ هلکت جایگزین شده است.

البته هنسی به قدرت استاندارد موتور هلکت قانع نبوده و آن‌را با پکیجی بنام HPE۱۰۰۰ ارتقاء داده است که شامل رادیاتور سنگین وظیفه، سیستم سوخت ارتقاءیافته، ECU جدید و اگزوز فولادی ضدزنگ می‌شود. به لطف این تغییرات، این موتور حالا ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۶۴ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که ۳.۵ برابر بیشتر از قدرت یک گلادیاتور استاندارد است! با وجود این نیروی عظیم، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر این هیولا به ۳.۹ ثانیه رسیده است.

البته ماکسیموس چیزی بیشتر از یک پیکاپ عملکرد بالا است، زیرا هنسی آن‌را به مجموعه‌ای از قطعات آفرود مجهز کرده که یکی از قابل‌توجه‌ترین آن‌ها کیت افزایش ارتفاع ۱۵ سانتیمتری آن است. این پیکاپ همچنین به رینگ‌های آلومینیومی هم مجهز شده که با لاستیک‌های آفرود گودریچ پوشیده شده‌اند. علاوه بر این، هنسی برای این ماشین میل‌لنگ سنگین وظیفه و اکسل‌های Dana ۶۰ را هم در نظر گرفته است. سایر ویژگی‌های ماکسیموس هم شامل سپر‌های سفارشی، چراغ‌های کمکی LED، زیر پایی‌های روی رکاب، کابین چرمی و پلاکی با شمارهٔ تولید می‌شود.

هرچند قیمت جیپ گلادیاتور به‌راحتی می‌تواند از ۵۰ هزار دلار فراتر برود، اما این قیمت در مقایسه با قیمت پایهٔ ۲۲۵ هزار دلاری ماکسیموس چیزی نیست. هرچند این برچسب قیمت ممکن است شوکه کننده باشد، اما جان هنسی می‌گوید چه خودروی دیگری می‌تواند صبح با یک دوچرخهٔ KTM در پشت خود به بالای کوه‌ها صعود کند و بعدازظهر همان روز در پیست درگ شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر ۳.۹ ثانیه‌ای را به ثبت برساند؟ ماکسیموس همچنین خودروی بسیار منحصربه‌فردی خواهد بود، زیرا تنها ۲۴ دستگاه از آن ساخته می‌شود.

انتهای پیام/

به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران جوان، مهرداد بائوج لاهوتی با بیان اینکه بر اساس قانون برنامه چهارم توسعه باید ۷۵ درصد جابجایی در تهران و سایر کلانشهر‌ها با حمل و نقل عمومی انجام شود، گفت: در این رابطه سهم مترو ۳۰ درصد، اتوبوس ۲۵ درصد و تاکسی ۲۰ درصد است.

سهم حمل و نقل عمومی در جابجایی‌های پایتخت کمتر از ۴۰ درصد است

رئیس فراکسیون مدیریت شهری و روستایی مجلس شورای اسلامی با انتقاد از اینکه سهم حمل و نقل عمومی در جابجایی‌های پایتخت کمتر از ۴۰ درصد است، افزود: ۶۰ درصد مردم پایتخت از وسیله نقلیه شخصی استفاده می‌کنند که این موضوع افزایش آلودگی هوای تهران و معضل ترافیک و در نهایت مرگ و میر شهروندان را به دنبال داشته به گونه‌ای که متاسفانه سالانه ۵ هزار نفر در کشور و ۳ هزار نفر در پایتخت جان خود را به علت آلودگی هوا از دست می‌دهند.

بیش از ۵۰ درصد تاکسی‌ها پایتخت بالای ۵ سال عمر دارند

وی با انتقاد از اینکه بیش از ۵۰ درصد تاکسی‌های پایتخت بیش از ۵ سال عمر دارند، ادامه داد: نیاز است تاکسی‌های فرسوده پایتخت سریع‌تر نوسازی شوند.

نماینده مردم لنگرود در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر ضرورت گسترش حمل و نقل عمومی در پایتخت، گفت: متولیان شهری باید در جهت نوسازی حمل ونقل عمومی فرسوده گامی جدی بردارند.

لاهوتی یادآور شد: البته بر اساس اظهارات مسئولان شهری قرار است نوسازی ۱۰ هزار تاکسی فرسوده را با محصولات ایران خودرو داشته باشیم که انتظار می‌رود با همکاری دستگاه‌ها سریع‌تر این کار عملیاتی شود.

منبع:خانه ملت

انتهای پیام/

به گزارش خبرنگار نبض بازار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، نیسان از فیس لیفت نسل کنونی شاسی بلند محبوب و پرطرفدار پاترول رونمایی کرد. این نسخه که به عنوان مدل ۲۰۲۰ راهی بازار خواهد می‌شود، تغییرات گسترده‌ای به خود دیده و با محصولات اخیر کمپانی نیسان همسوتر شده است.

اولین تغییری که در فیس لیفت پاترول جلب توجه می‌کند، جلوپنجره بزرگ اختصاصی نیسان – موسوم به V-motion – و چراغ‌های LED بومرنگی شکل جدید آن است. این المان‌ها در ترکیب با زوایای تیز ورودی‌های هوای سپر، پاترول ۲۰۲۰ را خودرویی قرص و با ابهت نشان می‌دهند.

در نمای عقب دامنه تغییرات کمتر احساس می‌شود. در این بخش طراحان نیسان در قاب چراغ‌ها اندکی بازنگری نموده و از گرافیکی مشابه با چراغ‌های اصلی جلو استفاده کرده اند. یک نوار کرومی هم چراغ‌های عقب را به هم وصل می‌کند. برای اولین بار در بین محصولات نیسان، از چراغ راهنمای ترتیبی در پاترول ۲۰۲۰ بهره گرفته شده است. اجزای این چراغ‌ها به جای اینکه یکباره و همزمان روشن و خاموش شوند، به ترتیب و یک به یک روشن می‌شوند تا جلوه بهتری ایجاد کنند.

در داخل کابین بخش میانی داشبورد پاترول ۲۰۲۰ اکنون میزبان دو نمایشگر است. به دلیل پشتیبانی از اندروید اوتو و اپل کارپلی خریداران این شاسی بلند ژاپنی می‌توانند تلفن‌های همراه هوشمند خود را به سیستم اینفوتینمنت متصل کنند.

نیسان ادعا می‌کند به منظور خنک سازی سریع‌تر کابین در روز‌های بسیار گرم، سیستم تهویه مطبوع و نحوه توزیع جریان هوا با بهبود‌هایی همراه بوده است. در کنار این‌ها پاترول ۲۰۲۰ به آخرین تجهیزات و آپشن‌های ایمنی نیسان مجهز شده که از جمله آن‌ها می‌توان به ترمز اضطراری خودکار با قابلیت تشخیص عابر پیاده، سیستم هوشمند اخطار برخورد از جلو و مجموعه تکنولوژی‌های حمل و نقل هوشمند نیسان (Nissan Intelligent Mobility) اشاره نمود.

فیس لیفت نیسان پاترول با دو موتور راهی خیابان‌ها خواهد شد. نیروبخش مدل پایه این خودرو موتور ۴ لیتری V۶ است که می‌تواند ۲۷۵ اسب بخار قدرت و ۳۹۴ نیوتن متر گشتاور تولید کند.

مثل سابق موتور ۵.۶ لیتری V۸ نیز برای پاترول ۲۰۲۰ قابل انتخاب خواهد بود. این موتور نیز توانایی تولید ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۵۹۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. پاترول V۸ به سیستم کنترل حرکات بدنه هیدرولیکی مجهز است. برای این شاسی بلند دو دیفرانسیل چند حالت رانندگی جهت حرکت در انواع مسیر‌های هموار و ناهموار تعریف شده است.

با توجه به محبوبیت بالای پاترول در خاورمیانه، نیسان قصد دارد بزودی فروش نسخه فیس لیفت آن را در کشور‌های این منطقه آغاز کند. درباره قیمت این نسخه از پاترول فعلا اطلاعاتی منتشر نشده است.

معاون ارشد شاخه آفریقا، خاورمیانه و هند نیسان درباره پاترول ۲۰۲۰ گفته، پاترول یکی از با سابقه‌ترین و ارزشمندترین محصولات ما بوده و میراثی طولانی و پر افتخار دارد. نیسان پاترول جدید نمایانگر اوج تجمل و عملکرد بالا است و کماکان تجربه‌ای اصیل را برای مشتریان وفادار خود در خاورمیانه و دیگر نقاط جهان به ارمغان خواهد آورد.

شایان ذکر است نیسان از نسخه ۲۰۲۰ آرمادا نیز برای بازار ایالات متحده پرده برداری کرده است. آرمادا که در واقع همزاد پاترول به شمار می‌رود، دچار تغییرات ظاهری کمتری شده و بیشتر از لحاظ تجهیزات و آپشن‌ها مورد بازنگری قرار گرفته است.

آینه دیجیتال و هوشمند عقب، سیستم کنترل فاصله هوشمند، ترمز اضطراری خودکار، سیستم اخطار خروج از بین خطوط، سیستم کنترل نقاط کور و سیستم مشاهده اطراف خودرو از جمله تجهیزات نیسان آرمادا ۲۰۲۰ هستند.

آرمادا ۲۰۲۰ از همان موتور ۵.۶ لیتری V۸ نیسان سود می‌برد که البته خروجی آن در این خودرو برابر با ۳۹۰ اسب بخار قدرت و ۵۳۳ نیوتن متر گشتاور اعلام شده است.

شاسی بلند هشت نفره نیسان در چهار تریم SV، SL، Platinum و Platinum Reverse به فروش خواهد رسید. برای نسخه تک دیفرانسیل از تریم پایه SV قیمتی برابر با ۴۷,۱۰۰ دلار تعیین شده که در مقایسه با مدل امسال ۳۱۰ دلار افزایش پیدا کرده است.

نسخه دو دیفرانسیل از تریم Platinum Reserve که مجهزترین مدل به شمار می‌رود، ۶۸,۰۳۰ دلار قیمت دارد که آن هم ۲,۳۴۰ دلار افزایش یافته است. در جدول زیر می‌توانید قیمت این خودرو را مشاهده کنید.

انتهای پیام/